Nous verrons comment une équipe spéciale de mineurs experts en explosifs et en escalade a été constituée. Ils ont travaillé par équipes, jour et nuit, pour achever les fouilles en un temps record. Bien que les mesures de sécurité aient été pratiquement ignorées pour accélérer le travail, aucune victime n'a été signalée pendant la phase de construction. Le tunnel étant sans angles ni tranchées, la technique habituelle de forage à la dynamite était impossible (l’équipage a utilisé ces angles et ces tranchées comme abri tout en faisant exploser des charges à quelques mètres à peine). Au lieu de cela, de petites cavités ont été creusées à des distances régulières pour permettre aux travailleurs de se protéger après avoir enflammé des explosifs. Ils sont toujours visibles dans la visite guidée. Les travailleurs ont commencé à forer la galerie supérieure, à 37 mètres au-dessus du niveau de la mer, avec de la dynamite et des foreuses mécaniques (de nombreuses mines à cette époque utilisaient principalement des pioches) jusqu'à atteindre la mer. Ils se sont ensuite suspendus à des cordes et ont commencé à forer le tunnel inférieur depuis la paroi de la falaise, à 16 mètres au-dessus du niveau de la mer, en sens inverse sous la galerie supérieure. De cette façon, ils pourraient jeter les roches retirées directement dans la mer. Enfin, les réservoirs ont été creusés en créant des trous dans la roche basaltique, partant du bas des cavités et remontant. Cela a de nouveau facilité l'enlèvement des gravats, bien que cette procédure soit très dangereuse. Chaque réservoir de stockage avait un diamètre de 4 à 8 mètres (13 à 26 pieds) et une hauteur de 20 mètres (66 pieds). Des trous d’aération ont été ouverts du côté des galeries. Des trappes de fer mécaniques ont été installées, ainsi que le chemin de fer électrique dans le tunnel supérieur. Le train a acheminé le minerai vers les trappes de chargement des réservoirs, tandis que dans le tunnel inférieur, les trappes de déchargement alimentaient le minerai jusqu'au tapis roulant menant aux navires. La ceinture était recouverte d'un boîtier en acier pour empêcher le vent de chasser la poudre d'oxyde de zinc. Il était extensible et s’est rétracté après le chargement d’un chargement dans la cale du navire. La bande transporteuse principale comportait un système d'alignement mobile innovant, conçu pour réduire le risque que la bande s'échappe des roues motrices sous la pression du minerai qui tombe. La bande principale a déversé le minerai sur la bande transporteuse extensible légèrement inférieure, ce qui pouvait faire saillie sur 15 mètres (49 pieds) et canalisé la poudre de minerai dans un puits vertical menant à la cale d'un navire amarré. La construction ne prit que deux ans et se termina en 1924, une période remarquablement courte pour un travail de cette taille. Les extrémités des tunnels faisant face à la mer étaient ornées de tours en béton et de plaques décoratives. Ils n'étaient pas nécessaires à l'opération, mais ils devaient être construits par le propriétaire de l'entreprise comme marque de prestige. La fille de Vecelli, Flavia, est née plus tôt en 1924 et l'ingénieur a nommé son meilleur travail avec le nom de sa fille.

Votre guide local veillera à rendre le tour aussi personnel que possible. Il vous assistera avec son expertise et vous rappellera des anecdotes intéressantes avant de vous ramener à votre hôtel.